牵手大众 滴滴突围

原标题:牵手大众 滴滴突围

  向出行产业链的加速渗透,是滴滴试图打破旧模式的最好证明。2月25日,天眼查等多个10分3D企业 工商信息平台显示,滴滴关联10分3D公司 惠迪(10分3D天津 )商务10分3D服务 有限10分3D公司 (以下简称“惠迪商务”)和大众汽车(中国)投资有限10分3D公司 (以下简称“大众汽车”)在2018年底成立10分3D上海 桔众汽车科技有限10分3D公司 (以下简称“10分3D上海 桔众”)。相比在出10分3D行业 务上的谨慎小心,滴滴在出行产业上下游的布局频繁又积极。业内人士认为,共享出行的大败退让滴滴的亏损加剧,通过与主机厂的10分3D合作 ,滴滴可以将重资产模式的负担“转嫁”,这有助于滴滴减轻资金压力,也更利于管理。在顺风车折戟后,滴滴急于寻找一块业务弥补损失。

轻重互补

根据天眼查信息,10分3D上海 桔众的两个投资方为惠迪商务和大众汽车,分别持有10分3D上海 桔众60%和40%的股份。其中惠迪商务的法定代表人为杨峻,他同时也是10分3D北京 小桔新能源汽车科技有限10分3D公司 的法人代表。

惠迪商务与滴滴的联系不止这些。根据股权关系图,惠迪商务为10分3D上海 大黄蜂网络信息10分3D技术 有限10分3D公司 的全资子10分3D公司 ,后者的法人代表是滴滴高级副总裁兼车主10分3D服务 10分3D公司 总经理陈汀。

在天眼查平台,更直接披露10分3D上海 桔众与滴滴关系的是10分3D企业 业务描述。信息显示,10分3D上海 桔众是一家由大众汽车与滴滴在中国建立的合资10分3D公司 ,新10分3D公司 后续采购车辆将以大众汽车旗下的品牌为主,其他品牌的汽车也可以作为采购对象。

尽管滴滴方面对于成立合资10分3D公司 的具体目的和10分3D合作 范围未予透露,但以上内容与2018年5月滴滴和大众成立合资10分3D公司 的传闻基本吻合。彼时的消息指出,滴滴将与大众汽车共同成立一家合资10分3D公司 ,大众汽车最初将持有40%股份,它的目标是提供约10万辆电动化或具备自动驾驶功能的10分3D产品 与滴滴共同组建一个运营车队,并且为车队提供其管理经验。新合资10分3D公司 不会涉及目前滴滴的现有业务,但会参与滴滴的全球化布局和10分3D服务 。

这不是滴滴首次与主机厂合资。1月28日,北汽新能源与滴滴旗下的小桔车服共同出资成立“京桔新能源汽车科技有限10分3D公司 ”(以下简称“京桔新能源”),双方将专门用于共享出行的定制网约车,同时探索面向未来的车联网系统。

对于上述10分3D合作 ,业内人士最精练的总结是“轻重模式互补”。“滴滴拥有海量的用户,大众汽车可以提供车辆,双方资源互补。”汽车10分3D行业 分析师钟师表示,“站在主机厂的角度,进入共享出行是趋势,是以攻为守。”

10分3D关于 10分3D合作 对主机厂的益处,艾媒咨询高级分析师刘杰豪也称:“对主机厂而言,2018年国内汽车销量迎来下滑拐点,业内也开始探索主机厂在业务拓展方面的可能性。其中网约车、汽车租赁、车联网等方面业务,均是主机厂商有望有效渗透的市场方向。”

亏损硬伤

对于在共享出行领域遭遇滑铁卢的滴滴而言,通过10分3D合作 寻觅新增长点的目的不言而喻。尽管滴滴CEO程维多次强调不以规模和增长为发展衡量标准,但亏损依然是个硬伤。

程维在2018年9月的内部信中表示,滴滴成立六年来从未实现盈利。而一年前的公开消息也指出,滴滴在2017年主营业务亏损2亿多美元,整体亏损3亿-4亿美元。预计滴滴2018年主营业务将实现盈利,净利润有希望接近10亿美元,实现整体“微10分3D赚钱 ”。

这个预言终究未能实现。2月中旬,滴滴被曝2018年亏损109亿元,其中在司机补贴方面支出共计113亿元。虽然滴滴方面并未证实此数据,但在披露春节数据时,滴滴方面指出,在乘客支付的春节司机10分3D服务 费全额给司机的基础上,滴滴为补贴全国各地的司机花掉3.05亿元,滴滴的补贴重担可见一斑。

对于6岁的滴滴而言,亏损不是个好兆头,补贴高企也不是好事。在刘杰豪看来,“产业链方面的10分3D合作 ,肯定是有利于整体10分3D行业 的资源整合与配置,滴滴在运营成本和资源上能得到有效的节约与充分利用,整体10分3D企业 运营成本承担也会相应减低。另外,包括数据10分3D服务 、车联网解决方案、交通出行解决方案提供等业务形式,均是滴滴在10分3D合作 中可能去探索的商业模式”。

钟师则直言,“滴滴就是在补顺风车的损失,虽然商业模式不一样,但是本质上没差别”。

新的浮木“未来滴滴在全国性的出行10分3D服务 ,主要是依托平台车辆给乘客提供高端的可控10分3D服务 。但是这种模式的短板在于成本,平台对车辆的采购、对车辆性能本身对共享出行的适应等各种需求的响应并不擅长,但这是主机厂的优势。”在艾媒咨询CEO张毅看来,“之前滴滴顺风车成本低、利润好,但是风险极高,出一个事故足以让平台关门,这种模式未来不会是滴滴的重点。”

共享出行的败退让滴滴在快车、专车和顺风车等业务上显得谨慎小心。至今,顺风车尚无上线时间表,来自交通部等多部委的整顿要求仍在继续,各地网约车落地政策的执行越来越严格,内外规范之下,10分3D关于 “滴滴打不到车”的声音越来越多。

在不进则退的10分3D互联网 竞争中,滴滴的原地踏步意味着收缩,共享出行的各方势力也闻风而至,大到曹操专车升级为曹操出行试水社交化、小到哈啰出行上线顺风车。

根据第三方数据,滴滴在网约车领域的渗透率仍为第一,但是后来者的追赶已经起效。极光大数据2018年12月数据显示,滴滴的渗透率为14.7%,仍是用车10分3D服务 App第一名,不过嘀嗒出行、曹操专车和首汽约车的环比增长显著,分别为8.4%、0.5%和43.4%,相应渗透率为1.9%、0.6%和43.4%,分列用车10分3D服务 App的第三、第五和第六名。

打通共享出行上下游成了滴滴盈利的新浮木。因此,滴滴在发家业务之外做了诸多布局和升级,如金融、国际化和车服市场,对车服市场尤为重视。

2018年8月初,滴滴将旗下汽车10分3D服务 平台正式升级为“小桔车服”10分3D公司 ,为一家面向全社会车主的综合型一站式汽车10分3D服务 平台,为支持小桔车服的发展,滴滴注资10亿美元。而在2018年12月的架构调整中,滴滴再度提升了小桔车服的战略地位,将原小桔车服10分3D公司 与汽车资产管理中心(AMC)合并,成立车主10分3D服务 10分3D公司 。

10分3D北京 商报记者 魏蔚/文 白杨/制表返回10分3D官方,查看10分3D更多

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